雪山上的红飘带
套用余光中先生的散文《记忆像轨道一样长》来说，冰川快车的行进可算是“美景像轨道一样长”。只是冰川快车的一格格车窗，仿佛是摄影机的胶片，在其中掩映美景的蒙太奇大师，是大自然。
瑞士人似乎不停地在修建铁路，无论是当初为了走出大山，还是如今为了亲近大山。可以说，只要是他们认准的目标，瑞士人会不惜代价地让火车通过去。在瑞士的深山中，一个只有700多名村民的偏僻乡村圣毓勒桑（St-Ursanne），却为了连通铁路而专门修建了大桥，中部山区的皮拉图斯山（Pilatus）尽管地势十分陡峭，也无法阻挡瑞士人亲近雪峰的渴望，这里修建了全世界最陡峭的登山齿轨铁路，最陡处坡度竟达48°。
相比之下，冰川快车，这个“世界上行驶得最慢的观景列车”在绝大多数时间里，属于四平八稳地行进。150多米长的列车翻山越岭，穿洞跨桥，蜿蜒盘旋，还要爬上海拔两千多米高的隘口，有时甚至需要启动齿轨装置。因此在有些路段，列车如步行般缓缓前行，也正因如此，反而有了更充裕的时间，去欣赏沿途壮美的景色。
转山，阿尔卑斯的红飘带
红色的冰川快车仿佛在山峦中刻意炫耀着自己。车厢的每个座位上，都有包括中文在内的六种语言的广播介绍沿途的风光。每个座位上还有一本导游小册子，包括地图以及沿途的几十处重要景观，村庄、河流、古堡、隧道、峡谷、山口⋯⋯一等车厢还可以在座位上直接点餐，价格也并未因为在火车上而比城镇中高出很多。当服务员在每位乘客面前铺上精美的桌布、餐巾和餐具时，车厢即变身成优雅的餐厅—三道主菜的西餐，以及不限量的咖啡。
快车通透的玻璃窗设计，让坐在中间的乘客，不需担心高耸的雪峰被车窗的边框削掉。由几条清秀的边框隔出的车窗，将车外的景色分割成一组组精彩的观景大片：郁郁葱葱的森林，阿尔卑斯山青翠的牧场，山涧的激流与溪谷，一条条隧道，一座座大桥。想当年海蒂曾在此欢歌，想当年爱因斯坦曾在此深思⋯⋯
转山，阿尔卑斯的红飘带
整个行程中最为精彩的时刻，是列车穿过长达5公里的阿尔卑斯山海拔最高的隧道—阿尔布拉隧道（Albula Tunnel），驶入著名的阿尔布拉线（Albula Line）。这条跌路是阿尔卑斯山中最为陡峭的普通铁轨线路，列车在阿尔布拉峡谷中不断起伏迂回，短短的12.5公里路程上下落差达416米，加之超过1500米的海拔，堪称世界上最慢的云霄飞车。此后不久，列车又驶入了整个行程中最激动人心的兰德瓦萨高架桥（Landwasser Viaduct），这座长130米、高65米的5孔高架铁路桥像一座教堂的大门，也有人戏称它为魔鬼桥。这座桥的形象，已经成为瑞士火车的一个标志。
